Msc Mediterranean Shipping Company (MSC), leader globale nel trasporto marittimo di container, continua a porre il mercato cinese al centro della propria strategia, avanzando sia nella trasformazione digitale sia nelle iniziative di decarbonizzazione, in un contesto di ristrutturazione delle catene di approvvigionamento mondiali e di accelerazione dell’ondata digitale.

In un’intervista esclusiva, Soren Toft, ceo di Msc, ha sottolineato che la trasformazione digitale non dovrebbe concentrarsi solo sul miglioramento dell’efficienza, ma ancora di più sull’ottimizzazione dell’esperienza del cliente. Ha inoltre osservato che, nel percorso dell’industria marittima verso la decarbonizzazione, il gas naturale liquefatto (GNL) rimane una soluzione di transizione chiave, in grado di evolversi gradualmente dal GNL al bio-GNL e, in seguito, al GNL sintetico.

Il rapporto di Msc con la Cina risale a decenni fa. Nel 1996, la compagnia avviò il suo primo servizio verso la Cina, Silk, intitolato in omaggio all’antica “Via della Seta”, simbolo di amicizia e scambi attraverso il commercio marittimo. Da allora, Msc ha costruito una storia di passione e ambizione in Cina.

Il 2025 segna il 27° anniversario dell’ingresso ufficiale di Msc nel mercato cinese. Nel corso degli anni, il gruppo ha continuamente ampliato la propria presenza, ottimizzato la rete di servizi, aumentato gli investimenti e approfondito la cooperazione con numerosi porti e imprese leader cinesi, promuovendo una crescita reciproca attraverso collaborazione e allineamento strategico.

Toft ha ricordato la China International Import Expo (CIIE), notando come la Cina continui a dimostrare l’importanza dell’apertura e dello scambio con il mondo. Egli ritiene che gli sforzi proattivi della Cina nel promuovere l’apertura del commercio globale siano in linea con la missione di Msc di “Connettere il mondo”.

Msc ha ampliato e ottimizzato la propria rete di servizi globali, incluse le rotte collegate alla Cina. Nel febbraio 2025, la compagnia ha lanciato una rete autonoma East-West, offrendo ai clienti cinesi servizi commerciali che coprono cinque grandi aree: Asia-Europa del Nord, Asia-Mediterraneo, Asia–Costa Est USA, Asia–Costa Ovest USA e rotte transatlantiche.

Poiché politica, economia e tecnologia globali stanno ridisegnando le dinamiche delle catene di approvvigionamento, Toft osserva che la supply chain mondiale sta vivendo una trasformazione profonda verso diversificazione e regionalizzazione.

La “diversificazione” consiste nel ridurre la dipendenza da un singolo paese di approvvigionamento, mentre la “regionalizzazione” mira a rafforzare il commercio intra-regionale e a costruire sistemi di fornitura relativamente indipendenti. «I paesi occidentali continueranno a fare affidamento sulla produzione estera, mentre la Cina sta ampliando il commercio con India, Medio Oriente, Africa e America Latina. Le supply chain stanno diventando più varie e distribuite», ha spiegato Toft.

Oggi Msc opera oltre 30 uffici nella Grande Cina, serve più di 20 porti, con quasi 40 servizi marittimi principali e oltre 10 rotte intra-asiatiche, migliorando continuamente la connettività della Cina con i mercati globali.

Recentemente, Msc ha esteso la propria collaborazione in Cina anche al settore dell’aviazione. Msc Air Cargo ha firmato un memorandum di cooperazione strategica con Shanghai Airport Group, con l’obiettivo di rendere Shanghai uno dei suoi gateway nell’Asia-Pacifico.

Dall’aeroporto internazionale di Pudong, MSC opererà rotte cargo intercontinentali che collegheranno la Cina con Europa e Nord America, contribuendo a costruire una rete logistica aerea globale più efficiente e sostenendo la visione di Shanghai come centro marittimo internazionale di livello mondiale.

Per Toft, la trasformazione del trasporto marittimo globale verso digitalizzazione e sostenibilità rappresenta sia una tendenza chiave sia un’opportunità storica. Il trasporto marittimo movimenta oltre l’80% del volume del commercio mondiale, ma contribuisce anche in modo significativo alle emissioni. Secondo l’International Maritime Organization (IMO), il settore marittimo emette circa 1 miliardo di tonnellate di CO2 all’anno, pari a circa il 3% delle emissioni globali.

In termini di decarbonizzazione, Toft ha sottolineato che, sebbene i regolamenti globali dell’IMO siano ancora in fase di discussione, l’intero settore ha già compiuto progressi significativi. Ha evidenziato che circa 7 milioni di TEU della capacità globale della flotta sono ora composti da navi a doppia alimentazione, di cui circa il 70% alimentate a GNL. MSC ha ordinato oltre 150 navi dual-fuel, di cui 60 già in funzione.

«Il GNL resta una soluzione di transizione importante, poiché possiamo passare dal GNL al bio-GNL e infine ai carburanti sintetici», ha affermato il ceo, aggiungendo che Msc ha firmato accordi di cooperazione strategica con imprese cinesi per garantire la sicurezza e la sostenibilità della catena di approvvigionamento dei carburanti della compagnia.

Dal 2023, MSC ha firmato accordi per il rifornimento di GNL con importanti porti cinesi, incluso Shanghai International Port Group, per sostenere la transizione verso carburanti marini più puliti. Allo stesso tempo, la compagnia promuove attivamente l’uso dell’alimentazione elettrica da terra per ridurre le emissioni durante l’ormeggio, facendo di Msc uno dei maggiori utilizzatori di shore power in Cina.

Al North Bund Forum 2025, MSC ha partecipato allo sviluppo di corridoi marittimi verdi, tra cui Ningbo-Le Havre e Qingdao-Amburgo, dimostrando un forte impegno verso la decarbonizzazione marittima globale.

La strategia digitale di Msc riguarda tanto il miglioramento dell’esperienza umana quanto quello dell’efficienza operativa. «Il nostro obiettivo è rendere più semplice per i clienti interagire con noi, dal sito web ai sistemi di assistenza, assicurando al contempo la possibilità di contatti oltre i canali digitali», ha spiegato Toft.

In qualità di membro fondatore della Digital Container Shipping Association (DCSA), Msc ha annunciato nel febbraio 2023 il proprio impegno a raggiungere il 100% di adozione della polizza di carico elettronica (eBL) entro il 2030.

Toft ha evidenziato che «la digitalizzazione deve andare di pari passo con l’interazione umana». Per i clienti digitalmente preparati, Msc offre servizi online completi; per coloro che preferiscono il contatto diretto, i canali tradizionali restano disponibili. «Quando si verificano interruzioni, ritardi delle navi o scioperi nei porti, la connessione umana rimane insostituibile», ha osservato.

In Cina, Msc ha introdotto una gamma completa di soluzioni digitali, tra cui la piattaforma e-business myMSC, eBL, container intelligenti e la soluzione Msc iReefer, il più avanzato sistema di monitoraggio dei container refrigerati, per aumentare trasparenza, efficienza e controllo lungo tutto il processo di spedizione.

Lanciata nell'aprile 2021, la soluzione Msc eBL offre ai clienti un’alternativa più sicura, rapida e sostenibile ai processi tradizionali basati sulla carta. Attualmente, la Cina è diventata il più grande mercato eBL di Msc a livello mondiale. «La Cina è un mercato avanzato e i suoi clienti adottano sempre più la digitalizzazione», ha detto Toft. Ha aggiunto che Msc aderisce al principio di “standard globali, adattati localmente” per garantire che l’esperienza digitale in ogni mercato sia in linea con le normative locali e le esigenze dei clienti. (riproduzione riservata)