Il mercato cinese dei veicoli elettrici ha raggiunto un punto di svolta. Nel 2026, la quota di penetrazione dei veicoli elettrici ha raggiunto circa il 64% delle nuove immatricolazioni, un risultato straordinario sotto qualsiasi punto di vista. Tuttavia, il ritmo di crescita sta rallentando. Le vendite complessive di autoveicoli sono diminuite rispetto al picco dello scorso anno, sostenuto dagli incentivi, e le difficoltà delle aziende con bilanci più deboli stanno iniziando a emergere.

I gruppi più solidi hanno reagito con una chiara svolta strategica: l'espansione internazionale. In Europa, i marchi cinesi hanno conquistato una quota record del 15% delle vendite di veicoli elettrici nell'aprile 2026, con consegne di modelli completamente elettrici più che raddoppiate rispetto all'anno precedente. I veicoli ibridi plug-in si sono rivelati un canale di ingresso ancora più efficace, raggiungendo una quota record del 34% nel giugno 2026.

Alla fine del 2025, i marchi cinesi detenevano quasi il 10% dell'intero mercato automobilistico europeo, una posizione che sarebbe sembrata improbabile solo cinque anni prima. Il potenziale dei mercati esteri, tra America Latina, area Mena, Sud-est asiatico e altre regioni, potrebbe raggiungere 7,8 milioni di unità entro il 2026, compensando in misura significativa il rallentamento della domanda interna.

Il nostro scenario di base prevede una fase di consolidamento e stabilizzazione tra il 2026 e il 2027. Con l'uscita dal mercato degli operatori meno competitivi, la pressione sui prezzi dovrebbe gradualmente attenuarsi, mentre la leva operativa dovrebbe migliorare in modo significativo per le aziende che riusciranno a superare questa fase. I produttori meglio posizionati per affrontare questa transizione condividono tre caratteristiche fondamentali: un reale vantaggio competitivo in termini di costi grazie alle economie di scala, marchi solidi in grado di fidelizzare la clientela e una significativa diversificazione dei ricavi sui mercati internazionali.

Dal punto di vista degli investitori, individuiamo tre aree che offrono opportunità di crescita strutturale. La prima è rappresentata dallo slancio delle esportazioni. I mercati esteri sono diventati il principale motore di crescita per le case automobilistiche cinesi, e riteniamo che questa tendenza sia destinata a durare, piuttosto che essere un fenomeno ciclico.

La seconda opportunità riguarda il recupero dei margini favorito dal consolidamento del settore. Il divieto introdotto dal governo nel gennaio 2026 di vendere al di sotto dei costi di produzione, rafforzato dalle linee guida comuni per il calcolo dei costi concordate a metà luglio 2026 da 18 dei principali produttori automobilistici, segnala un cambiamento strutturale. Se applicato in modo efficace, questo quadro normativo dovrebbe ridurre l'intensità della guerra dei prezzi, particolarmente distruttiva.

La terza opportunità è legata alla differenziazione tecnologica. Le case automobilistiche cinesi stanno investendo massicciamente in software, sistemi avanzati di assistenza alla guida e tecnologie per i veicoli intelligenti e connessi. Le aziende che riusciranno ad affermarsi come leader credibili nella guida autonoma e nell'intelligenza dei veicoli avranno un chiaro vantaggio competitivo, con maggior potere di determinazione dei prezzi e la possibilità di ottenere un premio di valutazione per i propri marchi.

Anche il quadro dei rischi è significativo. La minaccia più rilevante nel breve termine è rappresentata dall'inasprimento dei dazi europei. L'Unione Europea starebbe infatti preparando l'introduzione di dazi compensativi sulle auto ibride cinesi, estendendo il quadro tariffario già applicato ai veicoli completamente elettrici. Si tratterebbe di un colpo diretto al segmento che sta trainando la crescita delle esportazioni cinesi – quello degli ibridi plug-in – e il mercato ha già reagito: dopo le indiscrezioni emerse nel giugno 2026, i titoli di alcuni dei principali produttori hanno registrato forti ribassi.(qui il testo dell'articolo pubblicato su milanofinanza)

*Head of Market Strategy, Rbc BlueBay