Il rialzo del prezzo del petrolio degli ultimi 20 giorni sta ottenendo ciò che anni di politiche pubbliche hanno faticato a realizzare: spingere gli automobilisti verso le auto elettriche. In paesi come le Filippine e l’Australia, gli showroom che vendono veicoli cinesi a nuova energia (Nev) stanno registrando un sensibile aumento di visitatori, test drive e conversioni in ordini, mentre i prezzi del carburante continuano a salire.

Il recente aumento dell’interesse per i Nev arriva mentre le tensioni geopolitiche hanno provocato forti scosse nei mercati energetici globali, con il petrolio Brent che a un certo punto è salito di quasi il 50% in marzo.

Poiché i prezzi elevati del petrolio comprimono i bilanci familiari e rafforzano la convenienza economica dei veicoli elettrici, i produttori cinesi, sostenuti da anni di lungimiranza strategica e industriale che hanno dato loro un vantaggio globale, stanno attirando sempre più l’attenzione dei consumatori.

Gli showroom della principale casa automobilistica cinese Byd sono pieni in tutta l’Asia dopo lo shock petrolifero, ha riferito Bloomberg, citando l’aumento della domanda presso le concessionarie di auto a nuova energia in città come Manila.

Nelle ultime due settimane, le vendite di Nev da parte di case automobilistiche tra cui Byd e Gac Group sono aumentate in modo significativo in Australia, con il traffico di visitatori in molti showroom fisici cresciuto di oltre il 30% rispetto allo stesso periodo del mese scorso, ha riferito lunedì la rete di notizie economiche Yicai.

«Il petrolio è il tallone d’Achille dell’economia globale… La volatilità del petrolio significa che i veicoli elettrici sono una scelta di buon senso per i paesi che vogliono proteggersi da futuri shock», ha affermato Daan Walter, responsabile presso Ember, un think tank sul futuro dell’energia.

Il cambiamento è già evidente nei dati. Un’analisi di Ember mostra che l’espansione delle tecnologie elettriche, veicoli elettrici, energie rinnovabili e pompe di calore, per sostituire i combustibili fossili importati nei trasporti su strada, nel riscaldamento e nella produzione di energia consentirebbe ai paesi importatori di ridurre del 70% le importazioni di combustibili fossili, evidenziando il ruolo crescente dell’elettrificazione nell’attenuare gli shock energetici.

La recente svolta globale verso i Nev valorizza i punti di forza strutturali di lungo periodo dell’industria automobilistica cinese. Sebbene l’aumento dei prezzi del petrolio abbia senza dubbio agito da acceleratore, la crescita delle esportazioni cinesi di Nev suggerisce una base competitiva consolidata molto prima dell’attuale volatilità energetica.

Già prima dell’inizio dello shock petrolifero, le spedizioni all’estero dalla Cina di auto elettriche e ibride plug-in nei primi due mesi del 2026 erano più che raddoppiate rispetto all’anno precedente, secondo i dati dell’Associazione cinese dei costruttori automobilistici.

Le esportazioni cinesi di Nev erano già su una solida traiettoria di crescita prima dell’ultima crisi petrolifera. L’aumento dei prezzi del carburante sta agendo più come un catalizzatore a breve termine che come un fattore strutturale, secondo Sun Xiaohong, segretario generale del comitato per l’internazionalizzazione dell’automotive della Camera di commercio cinese per l’importazione e l’esportazione di macchinari e prodotti elettronici.

Dopo anni di crescita, l’industria cinese dei Nev è entrata in una fase di espansione su larga scala, maturità e crescente presenza globale. Grazie a una catena di approvvigionamento completamente integrata, che comprende batterie, componenti e assemblaggio dei veicoli, i produttori cinesi hanno raggiunto una combinazione di competitività nei costi e rapida innovazione.

Nel 2025, la produzione e le vendite interne di Nev hanno entrambe 16 milioni di unità, con i Nev che rappresentano oltre il 50% delle vendite di nuove auto sul mercato domestico. Alla fine di febbraio 2026, il numero totale di punti di ricarica per Nev nel paese ha raggiunto i 21,01 milioni, in aumento del 47,8% su base annua.

Tuttavia, in molte altre regioni del mondo la diffusione dei Nev rimane in una fase iniziale, con le infrastrutture che non tengono il passo con la domanda. Le reti pubbliche di ricarica sono spesso scarse, la densità dei caricabatterie resta bassa e gli standard sono frammentati. Per molti consumatori, soprattutto fuori dalle grandi città, l’ansia da autonomia resta una preoccupazione reale, mentre i lunghi tempi di ricarica e le esperienze di ricarica incoerenti continuano a frenare l’adozione, ha spiegato Lang Xuehong, vice segretario generale dell’Associazione cinese dei concessionari automobilistici.

Sebbene l’attuale aumento della domanda nei mercati dell’Asia-Pacifico rifletta una maggiore sensibilità dei consumatori ai costi, la traiettoria di crescita a lungo termine dei Nev cinesi all’estero resta sostenuta da vantaggi più profondi, tra cui competitività nei costi, una catena di approvvigionamento completamente integrata, progressi tecnologici e la capacità di adattarsi alle diverse condizioni energetiche e infrastrutturali dei mercati globali, secondo gli analisti.

La domanda globale sostenuta di Nev cinesi dipenderà meno dai fattori favorevoli di breve periodo e più da un cambiamento strategico, che comporta il passaggio dalla semplice esportazione di veicoli all’esportazione di interi ecosistemi industriali: portare all’estero fornitori di batterie e componenti, costruire catene di approvvigionamento locali e avviare una produzione localizzata, ha affermato Lang. (riproduzione riservata)